与悬架，阻尼和制动器等其他性能包相比，许多调谐器很少在鞍座看似微不足道的部分投入过多的思想。一般只要你觉得款式够漂亮就行，但其实看似不起眼的椅子也是很有学问的。如果你连续骑了100多公里，你很清楚这一点。

通常，摩托车座椅由三部分组成: 底座，塑料填充材料和覆盖物 (当然，有些座椅少于或多于三个部分)。通常在进行座椅改装时，不超过三种选择: a.完全更换座椅。b.仅更换座椅的覆盖物。c.更换覆盖物和填充物。根据您的需求，您可以选择其中任何一个。不过，在大多数情况下，如果你对汽车进行了重大改装，为了整体的协调，基本上都需要完全更换原来的座椅 (当然，你也可以选择找专业的改装人员对原来的座椅进行升级改装)。在某种程度上，这几乎等同于完全替换。)

修改摩托车座椅可能看起来像一个小问题，但它实际上是很多知识。在开始之前，对马鞍有一个简单的了解是个好主意。

基地

通常情况下，大多数原装座椅和少数改装座椅的底座都是塑料制成的，很明显，这些材料大多出于成本考虑，其质量可想而知。选择座椅时，一般需要触摸底座的材料表面，称重座椅的重量，并敲打以听声音。经过这些步骤，您基本上可以大致确定构成底座的材料类型。专门改装的座椅和高档汽车的座椅将由玻璃纤维，碳纤维或金属制成。这种底座具有更好的强度和刚度。

还要记住仔细观察底座的做工细节: 表面是否粗糙，是否有毛刺等。使用一段时间后，粗糙的边缘容易切穿覆盖的材料。当然，价格也是购买时要考虑的一个很好的因素。便宜是不好的，这就是铁律!

座垫底座下的橡胶垫也是一个不容忽视的细节，好的垫子可以有效地缓冲振动，而且不容易随着时间的推移而老化，但这不容易被肉眼识别，你需要查看产品描述或咨询商店。另外，看座椅套和底座结合是否紧密，有些马鞍简单地将覆盖皮革和底座钉在一起，不紧密贴合，对使用寿命有很大影响。

填料

使座椅舒适的决定在很大程度上取决于座椅内部的填充物。通常，这些填充材料用于成形和缓冲目的。座椅绝对不是一个好的选择，毕竟长时间的乘坐更多取决于座椅的舒适性。

不要小看填充物，良好的鞍形造型会使您的坐姿更轻松，这样您的背部压力就会小得多，长时间的骑行也不会引起背部疼痛。通常，为了制造方便，制造商为骑手和乘客坐的区域共用一个衬垫 (并且少量鞍座独立地分开，使得鞍座可以独立于任何部分保持，这很容易修改)。虽然有些座椅看起来是将两个区域分开的，但实际上它们是在下面连接的，这给改装增加了一定的成本，如果你想更换它们，你必须全部更换。

更好的鞍座填充物将由像聚氨酯泡沫这样的材料制成，而不是我们看到的通常的海绵或其他常见的塑料泡沫。聚氨酯泡沫的制造工艺并不普及，许多制造商都有自己独特的配方，因此相同的原材料可以制造出性能截然不同的成品鞍座。好的软硬适中，经得起几万公里的考验。太软的马鞍实际上是不舒适的，完全没有支撑。太硬的马鞍会让你觉得你直接坐在板子上。

在选择内饰填充物时，最好的做法是用手压鞍座，一个好的填充物最多只会向下压三分之一，不会有触底的感觉。坐下来相信你的屁股在你选择的选择上有最大的发言权也是个好主意。一个好的马鞍衬垫会在你坐下长达15分钟后 “调整” 到你的臀部形状，而且这种变形不是永久性的，当压力被移除时，它会恢复到原来的形状。那种硬硬不变形或被压下的鞍座，就像劣质沙发一样，时间一长就会永久变形，绝对不是一个好的选择。